La ciudad de Nueva York presentó el 17 de septiembre el diseño final para reconfigurar 11 cuadras de Park Avenue en Midtown, entre las calles 46 y 57. Se eliminará un carril en cada sentido, un carril en dirección sur se convertirá en una ciclovía protegida de doble sentido, y se ampliará el camellón central para incorporar asientos y paisajismo. Se trata de una versión modificada tras recibir comentarios de los vecinos, que traslada la ciclovía a la calzada junto al camellón central.
La ciudad de Nueva York presentó el 17 de septiembre el diseño final para reconfigurar 11 cuadras de Park Avenue en Midtown, Manhattan, entre las calles 46 y 57. El alcalde Zohran Mamdani y el comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (DOT), Mike Flynn, hicieron el anuncio de manera conjunta. El plan consiste en eliminar un carril en cada sentido, norte y sur, y reducir un carril más en dirección sur para convertirlo en una ciclovía protegida de doble sentido.
Camellón más amplio con asientos y paisajismo, y nuevos cruces peatonales
El camellón que recorre el centro de Park Avenue será más ancho. En el espacio ganado habrá asientos, jardineras y áreas de sombra, y se construirán nuevos cruces peatonales en cada cuadra para conectar a pie los tramos del camellón. La ciudad indicó que diseñará este espacio de forma flexible para que también pueda usarse en eventos, como exhibiciones temporales o presentaciones.
El plan es una versión corregida del diseño presentado anteriormente, a partir de los comentarios de los vecinos. En un principio, la ciclovía de doble sentido estaba pegada al espacio peatonal central, pero ante las críticas de que peatones y ciclistas se mezclarían, se trasladó a la calzada junto al camellón y se mantuvo la ampliación del espacio peatonal. Las Juntas Comunitarias 5 y 6 de Manhattan aportaron sus opiniones durante el proceso.
Coordinado con las obras subterráneas de Grand Central
Este tramo pasa justo sobre la estructura de las vías de Metro-North Railroad en Grand Central Terminal. Mientras la MTA reemplaza la estructura subterránea y realiza trabajos de impermeabilización, la ciudad intervendrá al mismo tiempo la calzada superior. Dado que las obras subterráneas obligarán de todos modos a excavar la vía, la ciudad aprovechará para modificar el diseño en superficie.
El presidente del condado de Manhattan, Brad Hoylman-Sigal, dijo: "Tras consultar con las juntas comunitarias, se llegó a un plan que amplía el camellón central y suma espacio para peatones, arte público y paisajismo". En este anuncio no se informó cuándo comenzarán las obras ni cuál será el costo del proyecto. Los planos del diseño y la forma de enviar comentarios pueden consultarse en el sitio web del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (nyc.gov/dot).