La MTA recibe comentarios del público hasta el viernes 13 sobre el alcance de la revisión de impacto ambiental del proyecto de un túnel de metro en dirección este-oeste bajo la calle 125 en Manhattan. La idea es que la tuneladora usada en la Fase 2 del metro de la Segunda Avenida siga excavando hacia el oeste para reducir costos y plazos de obra.
La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) recibe comentarios del público hasta el viernes 13 sobre el alcance de la revisión de impacto ambiental del proyecto de extensión del túnel del metro de la calle 125 (125th Street Subway Tunnel Extension), que construiría un nuevo túnel de metro en dirección este-oeste bajo la calle 125 en Manhattan. Los comentarios pueden enviarse a través de la página del proyecto de la MTA (mta.info/project/125-street-subway) o por correo postal. La MTA planea publicar el borrador de la declaración de impacto ambiental (Draft EIS) en el primer trimestre de 2027, tras incorporar los comentarios recibidos.
El proyecto está vinculado a la Fase 2 del metro de la Segunda Avenida, actualmente en construcción. La Fase 2 extenderá la línea Q hacia el norte desde la calle 96, con tres nuevas estaciones, y terminará en la calle 125 y Lexington Avenue. Las dos grandes tuneladoras (TBM) empleadas en esa obra terminarán su excavación bajo West 125th Street, entre Lenox Avenue y Adam Clayton Powell Jr. Boulevard, y la MTA planea que esos mismos equipos sigan excavando hacia el oeste.
Una vez construido, el túnel serviría de base para una línea transversal con transbordos en Lenox Avenue (líneas 2 y 3), St. Nicholas Avenue (líneas A, B, C y D) y Broadway (línea 1). La calle 125 es el tramo de autobuses en dirección este-oeste más concurrido de Manhattan. La MTA explicó que reutilizar las tuneladoras permitiría ahorrar cientos de millones de dólares y reducir en más de dos años el tiempo de construcción del túnel.
Este proyecto abarca únicamente la estructura del túnel. Las vías, la señalización y las estaciones se diseñarán y construirán por separado en etapas posteriores. El presupuesto para el estudio de viabilidad fue incluido en el presupuesto del año fiscal 2026 de la gobernadora Kathy Hochul, y una reforma a la Ley Estatal de Revisión de la Calidad Ambiental (SEQRA), incluida en el mismo presupuesto, permite adelantar el diseño inicial del túnel mientras avanza la revisión ambiental.