MTA가 맨해튼 125가 아래 동서 방향 지하철 터널을 놓는 사업의 환경영향 검토 범위에 대해 13일(금)까지 주민 의견을 받는다. 2애비뉴 지하철 2단계 공사에 쓰는 터널굴착기를 서쪽으로 계속 파 나가게 해 비용과 공기를 줄이겠다는 구상이다.
메트로폴리탄교통공사(MTA)가 맨해튼 125가 아래로 동서를 잇는 새 지하철 터널을 놓는 '125가 지하철 터널 연장' 사업의 환경영향 검토 범위에 대해 13일(금)까지 주민 의견을 받는다. 의견은 MTA 사업 페이지(mta.info/project/125-street-subway)나 우편으로 낼 수 있다. MTA는 접수된 의견을 반영해 환경영향평가서 초안(Draft EIS)을 2027년 1분기에 내놓을 계획이다.
이 사업은 현재 공사 중인 2애비뉴 지하철 2단계와 맞물려 있다. 2단계는 Q 노선을 96가에서 북쪽으로 늘려 새 역 3곳을 만들고 125가·렉싱턴애비뉴에서 끝난다. 이 공사에 투입된 대형 터널굴착기(TBM) 2대는 웨스트 125가의 레녹스애비뉴와 애덤 클레이튼 파월 주니어 애비뉴 사이 지하에서 굴착을 마치는데, MTA는 이 장비를 그대로 서쪽으로 더 파 나가게 하겠다는 구상이다.
터널이 생기면 레녹스애비뉴(2·3 노선), 세인트니컬러스애비뉴(A·B·C·D 노선), 브로드웨이(1 노선)에서 갈아탈 수 있는 크로스타운 노선의 바탕이 된다. 125가는 맨해튼에서 가장 붐비는 동서 방향 버스 구간이다. MTA는 굴착기를 다시 쓰면 수억 달러를 아끼고 터널 공사 기간을 2년 넘게 줄일 수 있다고 설명했다.
이번 사업은 터널 구조물만 다룬다. 선로·신호·역사는 이후 단계에서 따로 설계하고 짓는다. 타당성 조사 예산은 캐시 호컬 주지사의 2026회계연도 예산에 반영됐고, 같은 예산에 담긴 주 환경품질검토법(SEQRA) 개정으로 환경 검토가 진행되는 동안에도 터널 초기 설계를 병행할 수 있게 됐다.