La MTA publicó el aviso de precalificación para el cuarto y último contrato de construcción de la Fase 2 del Second Avenue Subway. La agencia enviará la solicitud de propuestas antes de que termine el año, elegirá al contratista a mediados de 2027 y comenzará las obras ese mismo año. El proyecto cuesta $6,968 millones y busca extender la línea Q hasta la calle 125, en East Harlem, con la meta de terminar en el otoño de 2032.
La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, informó el 14 de septiembre que la MTA publicó la solicitud de calificaciones (RFQ) para el cuarto y último contrato de la Fase 2 del Second Avenue Subway. La MTA planea enviar la solicitud de propuestas (RFP) a las empresas calificadas antes de fin de año, seleccionar al contratista a mediados de 2027 y comenzar las obras ese mismo año. La Fase 2 extenderá la línea Q unas 1.5 millas, desde la calle 96 hasta la calle 125 y Lexington Avenue, en East Harlem, y creará tres nuevas estaciones en las calles 106, 116 y 125.
El cuarto contrato es el más grande de la Fase 2 y abarca la parte que los pasajeros ven y usan directamente. Incluye la construcción de los andenes y las marquesinas de las entradas de las tres estaciones, además de seis edificios auxiliares en superficie que alojarán los sistemas de ventilación, mecánicos y eléctricos. También contempla la instalación de 22 ascensores y 20 escaleras mecánicas, así como las vías, el tercer riel, los sistemas de señales y comunicaciones, los anuncios por altavoz y las pantallas de información, los intercomunicadores HelpPoint, el wifi, las puertas de cobro de tarifa, los acabados de las estaciones y la señalización.
La nueva estación de la calle 125 se conectará con la estación de la calle 125 de las líneas 4, 5 y 6. También tendrá una entrada en Park Avenue, a una cuadra de distancia, lo que facilitará el transbordo a la estación Harlem-125th Street de Metro-North y al autobús M60 con destino al aeropuerto LaGuardia. La MTA explicó que, una vez terminada la Fase 2, los pasajeros podrán viajar desde East Harlem hasta el Upper East Side, el oeste de Midtown y Coney Island sin hacer transbordo, y que los tiempos de viaje se reducirán hasta en 20 minutos.
Avance de los tres contratos anteriores
El primer contrato, adjudicado en enero de 2024, corresponde a la reubicación de instalaciones subterráneas en el sitio de la futura estación de la calle 106; lleva un avance de alrededor del 60% y terminará en el verano de 2027. El segundo contrato, adjudicado en septiembre de 2025, incluye la excavación de dos túneles, la rehabilitación de túneles existentes y la estructura de la estación de la calle 116. La tuneladora (TBM) está en fabricación y ya comenzó la excavación del pozo de la entrada de la calle 125. El tercer contrato, adjudicado en abril de 2026, abarca la estructura de la estación de la calle 106, las conexiones de túneles y los edificios auxiliares, con la meta de concluir en el tercer trimestre de 2030.
El costo total del proyecto es de $6,968 millones y se cubre con ingresos de la tarifa de congestión y $3,400 millones en fondos federales. El presidente de la MTA, Janno Lieber, dijo que esta última solicitud abarca elementos que los pasajeros ven directamente, como los acabados de las estaciones y los sistemas de comunicaciones. Jamie Torres-Springer, presidente de Construction & Development de la MTA, indicó que al aplicar las lecciones aprendidas en la Fase 1 se han ahorrado hasta ahora más de $1,000 millones. La línea de Second Avenue se planea desde la década de 1920; en 1972 comenzaron las obras en East Harlem, pero se interrumpieron en 1975 por la crisis fiscal de la ciudad. Parte de los túneles construidos entonces se reutilizará en la estación de la calle 116.