Ha comenzado la excavación de un nuevo túnel ferroviario que irá desde North Bergen, en Nueva Jersey, hasta Penn Station, en Manhattan, pasando bajo el río Hudson. Como el único túnel actual, el North River Tunnel, inaugurado en 1910, soporta unos 450 trenes en días laborables, cada avería provoca retrasos en cadena en NJ Transit. Cuando el nuevo túnel abra, alrededor de 2035, dará un respiro a las líneas de cercanías que llegan a Penn Station, como la Northeast Corridor y Midtown Direct. No tiene relación con los viajes en autobús por el Lincoln Tunnel.

Ha comenzado la excavación de un nuevo túnel ferroviario bajo el río Hudson que conectará Nueva York y Nueva Jersey. Se trata del Hudson Tunnel Project, que perforará dos nuevos túneles exclusivos para trenes desde North Bergen, en Nueva Jersey, bajo los acantilados de Palisades y luego bajo el río Hudson, hasta Penn Station, en Manhattan. Es independiente del Lincoln Tunnel y del Holland Tunnel, por donde circulan automóviles: este es un túnel para los trenes de NJ Transit y Amtrak. La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, asistió el 28 de septiembre al acto de inicio de la excavación de la Gateway Development Commission (GDC), y la primera tuneladora comenzó a perforar la roca a principios de octubre.

El primer tramo que se excavará tiene unos 1,6 kilómetros del lado de Nueva Jersey, es decir, 1 milla. Dos tuneladoras perforarán la roca dura bajo los acantilados de Palisades desde la entrada del túnel en North Bergen hasta el pozo de acceso del condado de Hudson, ubicado en el límite entre Weehawken y Hoboken. Avanzarán unos 30 pies al día, incluido el tiempo de inspección, y se prevé que lleguen al pozo en aproximadamente un año. Después se sustituirán por otras dos tuneladoras para el tramo bajo el río, que pasarán por debajo del lecho del Hudson y por Hudson Yards, en Manhattan, hasta llegar a Penn Station. Este tramo está a cargo de Schiavone Dragados Lane JV, y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (Port Authority of New York and New Jersey) supervisa las obras junto con la GDC.

Quienes se beneficiarán son los viajeros de Nueva Jersey que llegan en tren a Penn Station. El único túnel ferroviario que cruza hoy bajo el río Hudson es el North River Tunnel (dos vías únicas), inaugurado en 1910, y por él pasan unos 450 trenes de NJ Transit y Amtrak en días laborables. Desde que quedó inundado por agua de mar durante el huracán Sandy en 2012, sufre frecuentes fallas eléctricas y de señalización, y basta con que un solo tren se detenga dentro del túnel para que se retrasen en cadena los trenes de la Northeast Corridor (hacia Newark, New Brunswick y Trenton), la North Jersey Coast Line (hacia Red Bank y Long Branch) y Midtown Direct (hacia Montclair, Maplewood y Summit). También se ven afectados los pasajeros de la Bergen County Line, la Main Line y la Pascack Valley Line (hacia Ridgewood y Hackensack) que hacen transbordo en Secaucus, así como los usuarios de Amtrak que viajan entre Filadelfia y Washington.

Si el nuevo túnel abre alrededor de 2035, los trenes se desviarán por él y el túnel antiguo se cerrará y se reparará un tubo a la vez. Una vez concluidas todas las obras, las vías bajo el río Hudson pasarán de dos a cuatro, de modo que, si una falla, los trenes podrán desviarse por otra. Se prevé que, una vez terminado, lo usen unas 200,000 personas al día; será el primer túnel ferroviario nuevo bajo el río Hudson desde 1910. Sin embargo, no tiene relación directa con los viajes diarios en autobús o automóvil hacia Manhattan por el Lincoln Tunnel desde el condado de Bergen, en localidades como Palisades Park, Fort Lee y Englewood. La gobernadora de Nueva Jersey, Mikie Sherrill, afirmó que "el Hudson Tunnel es el proyecto de infraestructura más importante de Estados Unidos" y aseguró que trabajará hasta su finalización.