Según un informe de la Oficina del Contralor del Estado de Nueva York, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) registrará un déficit de $295 millones el próximo año, y en 2030 podría crecer hasta unos $900 millones. El análisis indica que los gastos aumentan más rápido que los ingresos, a pesar de que están previstos aumentos de tarifas y peajes en marzo de 2027 y marzo de 2029.
Título: La MTA prevé un déficit de $295 millones el próximo año, que aumentaría a unos $900 millones en 2030
Según el New York Post, se prevé que la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) registre el próximo año un déficit presupuestario de $295 millones, y que en 2030 el déficit pueda aumentar hasta unos $900 millones. Así lo indica un informe publicado recientemente por la Oficina del Contralor del Estado de Nueva York (State Comptroller). Aunque la MTA parece que logrará cuadrar este año su presupuesto de $21,900 millones, el déficit crece después, a pesar de que están previstos aumentos de tarifas y peajes en marzo de 2027 y marzo de 2029.
Las proyecciones de déficit anuales del informe son de $507 millones en 2028 y $707 millones en 2029. Entre 2027 y 2030, se espera que los ingresos crezcan en promedio un 2.1% anual, frente a un 3.2% de aumento en los gastos. Neal Zuckerman, presidente del Comité de Finanzas de la MTA, dijo el lunes en una reunión del comité que esta situación "no es la fórmula de un buen modelo de negocio".
Entre los factores que elevan los costos se citaron los gastos médicos, el aumento del pago de la deuda, las horas extras y la evasión de tarifa en los autobuses. La MTA gastó $821 millones en horas extras hasta agosto, $141 millones más de lo previsto para ese período. La Oficina del Contralor estima que las horas extras anuales superarán en $225 millones el presupuesto de $993 millones. La MTA calculó que la evasión de tarifa en autobuses fue del 49% en el segundo trimestre, frente al 45% de un año antes. La Oficina del Contralor estimó que reducir la evasión en autobuses en un 10% permitiría recaudar hasta $150 millones al año. Sin embargo, la MTA suspendió la operación de un equipo de control de evasión de unas 350 personas debido a enfrentamientos físicos con pasajeros, y no indicó cuándo volverá.
Que el presupuesto de este año logre cuadrarse se debe al aumento de la recaudación tributaria, al apoyo adicional del estado de Nueva York y a los fondos federales de compensación relacionados con la COVID-19. Se prevé que el impuesto regional sobre la nómina (payroll mobility tax) recaude $109 millones más que lo proyectado en febrero, y el gobierno estatal asignó $542 millones adicionales para costos operativos diarios. Los fondos federales de compensación sumaron $747 millones, $147 millones más de lo presupuestado, pero el informe señala que no es una fuente de ingresos disponible cada año. La Oficina del Contralor prevé que la deuda total de la MTA casi se duplique, de $45,300 millones en 2025 a $88,900 millones en 2033. Por el peaje de congestión se recaudaron unos $550 millones hasta septiembre, pero la MTA destina ese dinero a mejoras de infraestructura y no a costos operativos diarios.
Para los lectores que usan el metro y los autobuses de la ciudad de Nueva York, lo confirmado es el calendario de aumentos ya previsto. La tarifa de la MTA subió 10 centavos este año, de $2.90 a $3 en enero, y las proyecciones del informe incluyen aumentos de tarifas y peajes en marzo de 2027 y marzo de 2029. Los conductores que entran en automóvil a Midtown Manhattan ya pagan el peaje de congestión. Sin embargo, el monto de los aumentos no figura en esta información.